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公交事故频发司机要说话都怪考核任务重

发布时间:2019-02-21 22:22:21 编辑:笔名

公交事故频发司机要说话 都怪考核任务重?

公交车事故频见报端,昨天,公交司机小杨打进快报称,公交车事故多的原因就是考核任务重,能够取消任务考核,果真如此吗?

司机:任务太重是事故诱因

公交车司机小杨告诉,看到快报的报道,觉得应该为司机说两句,因为并不都在公交司机身上,考核制度也是一大重要原因。 像我们公交总公司有10个客运部,每个客运部都要给司机下很重的任务,比如每天要跑8趟共4个来回,完不成任务就拿不满工资,每个月要少两三百元。现在城市路堵越来越严重,公交根本跑不动,为了完成任务,我们经常路上赶时间开快车,实在完不成还得加班。长时间上班人更疲劳,一旦出了交通事故,司机还得赔钱,更得加班将钱挣回来,这样就形成恶性循环,我们休息经常就是补觉。能不能不要给司机下考核任务,让司机能够喘口气? 小杨的话里有点无奈。

在部分公交线路做了一番调查,确实,公交司机加班现象比较普遍,几乎没有司机不加班。但对于加班本身,也有很多司机有不同看法。司机小葛就认为,加不加班完全取决于自己,想要多拿钱,当然就要比别人干得更多。司机赵国辉认为,要调整心态,欲速则不达,规范服务好好开车,可能不会比别人拿得少。

公交:那个行业不考核

公交总公司营运处负责人表示,那个行业能够不考核?不考核大家都偷懒,乘客利益谁来保证?他表示,现行的考核办法已经和过去相比有了很大变化,过去是完全与司机跑的单次挂钩,现在单次只占到司机月收入的三分之二,还有三分之一的收入要靠服务质量和安全来挣。对于单次,也不是司机想怎么跑就能怎么跑,考核是要鼓励高峰期出车,要求分班车18点之前不允许进场,这都是为了提高高峰运力,方便乘客乘坐。

第六客运部金经理告诉,司机每天8~10个单次的任务是根据线路里程长短、路堵情况来定的,算下来一天也只有100多公里,大多数司机正常跑都能完成任务。当然,要想拿得更多,就得多跑。

东郊客运部康经理表示,对于加班多跑也是控制的,并非司机想跑几趟都行。他认为,司机要变换角度去想问题,跑不快也有可能从节油、客伤少等方面获益。如果有溜站、开车打等违章或客伤事故,司机多跑几趟也没用,得不偿失。

交通专家何宁表示,在香港,考核司机是以服务为主,政府保证公交线路的合理利润,但对于公交车发车间隔、服务规范等考核很严,扣分到一定程度甚至取消线路的营运权,改由其它公司来承担。南京政府在加大公交投入的同时,考核也要多向服务规范倾斜。

编后:奖金没有安全重要

    近日媒体报道,南京公交司机赵国辉,13年来从没有过交通违章,不抢道,不超车,不闯红灯。为什么他能做到,难道他没有考核任务?说实话,如今那行那业没有考核的,比公交司机压力大的,也大有人在。但是,公交是特殊行业,公交司机的任务,是把一车人安全送到目的地,如果只想着自己的考核,不顾自己的使命,能不出事吗?赵国辉讲过一句话:奖金没有安全重要。这话说得真好,真应该贴在每辆公交车的车身上,让每个司机发车时都能看到。(鲍铭东)

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