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乐视新物种代表未来吗

发布时间:2019-05-14 20:45:30 编辑:笔名

供应链欠款、乐视电视涨价、乐视汽车资金链、末位淘汰制裁员、股权质押平仓一波又一波的事件,将贾跃亭和乐视的一直置顶。 庞氏骗局、德隆系、濒临破产这些词语纷纷与乐视产生联系。对此,有友戏谑称:近的不扯上乐视,都没有办法增加阅读量。

近,贾跃亭对乐视近产生的事情逐一作出回应,称:把你送上领奖台的往往不是你的朋友,而是你的对手 。

贾跃亭认为络种种负面信息均是竞争对手的幕后策划,前几天乐视股票异常下跌,或许是有些人为了干扰我们正在筹划中的重大事项。不过,贾跃亭称有关产业资源整合甚至是资本方面的整合正在推动中。

除对外界质疑作出回应之外,贾跃亭还为乐视作了3个展望:乐视的资金问题在3到四个月解决;今年乐视营收有望突破 500 亿元;乐视汽车会在 2018 年实现量产。

贾跃亭透露,乐视资金链问题已经解决了60%、70%,接下来的3四个月会恢复正常。一个月内,乐视致新会完成一轮较大规模的融资,现此举将令乐视的困难得到一定程度的解决。今年前三季度,乐视营收为167.74亿元,假设乐视今年营收约200亿元,则意味着乐视其他子板块营收将到达300亿元。此外,乐视汽车再有几十亿到1百亿就足够量产。

贾跃亭再次承认了供应链能力对乐视自身形成巨大的压力。贾跃亭表示,的高速成长恰恰成了乐视摔跤的一个重要原因。

从去年5月至今,乐视股价已经下跌超过50%,关于贾跃亭质押股份跌破平仓线的评论一直火热。12月6日,乐视股价再度狂跌7.85%,公司为此停牌。对此贾跃亭解释道,目前乐视的股价距离质押股份警戒线还有非常大的差距,远低于35.12元。

贾跃亭认为,乐视股价下跌是阶段性的,它会成为中国二级市场上有价值的一只股票。

对于乐视各业务板块重要性的排序,贾跃亭给出了明确的回复:上市公司(乐视)是重要的,由于上市公司是乐视公司的基石;乐视汽车排第二。一方面,乐视是重要的融资平台,自然排在首位,但是汽车又是下一个屏,贾跃亭自然不会放弃。

有说法称,乐视汽车是压倒乐视的稻草,乐视汽车巨大的资金缺口是外界对乐视为担忧的地方。乐视汽车资金缺口究竟有多大?贾跃亭回应道:现在只要有几十亿到1百亿我们就足够量产了。量产应该会在明年的时间。

之前,乐视体育传出裁员风波,这也正是乐视12月5日股价大跌的重要诱因。贾跃亭此前表示,乐视现在15000人,人员上膨胀太快,需要末位淘汰10%。对此贾跃亭昨天再度明确,目前不会超出(10%的裁员幅度)。

对于后续抚慰员工的,他坦言:动摇的人或许不是我们需要的,我们不会特别地做一些事情,稳定大家的军心,还是通过自身的认知、对乐视愿景的认知、对自己职业生涯的认知来做判断。

贾跃亭麻烦虽多,但还是有精力打趣小米:近一年来,乐视再不会提小米了,压根儿没有那个必要,不在同一维度了。

,贾跃亭还不忘用贾式风格打鸡血:我愿意把我全部的身家和生命投入到我的梦想中来,我们希望给我们的投资者和二级市场的投资者带来价值。

以下是贾跃亭演讲干货:

互联生态模式代表未来:Dream On and All In

乐视的不合时宜:颠覆传统的新物种

我知道乐视承载了很多长期价值投资者的期待。它从一开始就是一家深深扎根于中国本土市场和本土投资者的企业。过去这几年,PC时期的流量红利已消耗殆尽,移动互联的船票亦被BAT瓜分完毕,而享受这场饕餮盛宴的,大多是海外的风险资本和投资人。此后,互联行业日趋走向垄断。

在这类环境下,乐视有两个选择。1是按照安全而传统的老路走,去做传统互联和硬件巨头主导产业里的延长线,等待被主宰的命运,或被吞并收购后套现退出;2是挣扎破局而出,探索出一个全新的道路,成为拥有颠覆和价值创造气力的全新物种。

乐视选择了后者。2009年它从一家视频站逐渐升维到跨界垂直整合、同时又横向开放的生态系统。这些年,我们切切实实取得了一些成绩、创下了一些奇迹:2016年,乐视全生态营收500亿,去年这一数字是接近200亿,同比实现150%的增长。其中上市公司乐视更是实实在在交出一份高增长的成绩单:乐视2010年IPO时营收为2.38亿,到2016年营收已经有望突破200亿,6年时间营收增长近百倍!

更重要的是,乐视的商业模式为全球所有尝试创新、转型升级的企业提供了一个方向、一种可能。

我意识到,围绕乐视这场舆论风暴,本质上其实是传统思惟与下一代互联生态思惟的冲撞;是专业分工模式与互联生态模式谁才能代表商业未来的趋势之争。

具体而言,专业分工模式,本质上是通过规模经济而不是颠覆式创新来做大做强自身,然后以市场者乃至是垄断者的身份去追逐企业利润化;而互联生态模式,是在打通价值链后通过价值重构、价值共享来做强做大自身,目的是创造全新价值、实现用户价值化。

乐视生态阶段:蒙眼狂奔

乐视从诞生那一天起,就是一个新物种,它骨子里带着反常规的基因。

生态模式太反常规了。它以新生之力要推翻盛行百余年的、工业时代的专业分工理论,试图通过破界创新、生态化反去创造全新价值。

乐视却又不急着盈利。从乐视超级电视诞生之初就首创了高质低价的先河。中国用户一路走过低质高价低质低价性价比的3十年,他们已经很满足很习惯了。所以乐视这类行动也被视为是反常规的人们看到了乐视烧钱补贴用户,事实上乐视做得不止这些,为了让用户拥有更好的体验,我们牺牲了盈利、推迟了商业化这是乐视为反常规付出的直接代价。

乐视汽车,它不只是反常规、它简直是反常识的存在。

如果说异类的潜台词是不同于传统的新思维、新模式,新策略,那末乐视确切是异类、是中国互联走向下一个时代前夕出现的新物种。

这一路蒙眼狂奔中,正像视频中看到的那样,乐视人会跌倒、受伤、爬起,直至实现真正的奔腾。而正是经过一次次渡劫般的磨炼,乐视真正实现了生态阶段的目标:

乐视所有已正式推出产品的子生态都在各自的产业里取得相对理想的市场地位;

我们将用三大核心智能硬件全面覆盖用户的家庭、移动和出行生活,平台+内容+硬件+软件+应用每一层都是入口、整合起来就是一个立体多维的场景;

坚实的底层技术布局、数千万乃至是亿级终端入口、规模高价值用户、强大的内容自制与赛事运营能力........乐视生态战略阶段取得的成绩,已经为接下来的价值创造和业绩爆发奠定了一切基础。

乐视生态战略的下一步:聚焦、强化反、经营与范围获得高价值用户并重

生态战略阶段出现的种种问题,我已在全员信中进行清楚的表达。每一个想要成绩伟大的企业在发展中都要经过很多这样的坎坷,重要的是我们能够苏醒的认识到本身的短板和不足,并且积极有效的进行了改进和升华。这些对乐视来说才是宝贵的财富,对我们未来的发展影响至为深远。

我再次强调,乐视从来没有说过、也不会改变战略方向,要改变的只是战略节奏。我们将提早进入生态战略节奏第二阶段:聚焦现有市场,启动内部组织变革,争取在三年内实现跨组织之间的生态强化反;在上市公司乐视体系内,我会投入更多的精力,上市公司和电视生态的盈利会进入高速增长阶段;在非上市公司LeEco体系内,则将全面推动PL(损益)经营管理,实现生态经营现金流正向快速增长与规模获得高价值用户并重的发展目标。

销售体系变革已经启动。我们通过业务整合与组织变革,建立起乐视生态销售与服务平台,这是以UP2U为理念、以自有O2O平台为核心的全渠道、立体化、全付费生态产品的销售及服务体系。自零售业从线下到线上次变革以后,希望它能真正引领零售业的二次革命。

贾跃亭的蓝天梦和百年汽车产业的变革梦

现在我们谈谈大家眼里反常规的存在:乐视超级汽车。

大家都知道,乐视这一次的困难,第二个非常重要的缘由和汽车有关。这是源自我心中的蓝天梦和汽车产业的变革梦,我们为汽车产业蒙眼狂奔三年,投入了大量的资源、精力,在我们眼里它是非常伟大的事业,同时也是极具使命感的事业,虽然在大部分人眼里,乐视是一家互联公司,做汽车是反常规的存在。

因为下一代的汽车产业将是跨界创新科技的集大成者。我们认为,电动化、智能化、互联化和社会化是未来十年全球汽车产业的变革方向。基于对产业趋势的判断,乐视汽车从一开始就以三重思维致力于引领变革。

重是破界创新思维:互联智能电动汽车是继互联以外下一个颠覆式技术与创新频繁诞生、跨界科技完美融合的领域。

第二重是极限技术和产品思维:与不同,乐视是在智能汽车产业价值链还很不成熟的发展初期就进入其中。我们的挑战和机会在于,要能够制造出一辆能够彻底替代传统汽车、推动用户习惯快速迁移的产品,就必须从层的技术开始全面布局,对创新苛求:比如高密度和高安全性的电池成组技术和电池管理解决方案、明显超出发动机性能和能量利用效率的电机系统、高效利用电能的电控系统、车车互联及车内交互在内的人工智能与无人驾驶系统、电动汽车络通讯解决方案、车联技术和应用系统等等领域;

第三重是颠覆模式思惟:我们通过用未来定义未来的大屏生态系统、移动互联生态系统的建设和运营,也为超级汽车彻底颠覆现有传统汽车产业规则和用户体验做好了一切其它准备:颠覆性的商业模式、盈利模式、营销模式,和的研发模式和产品价值。产业变革,注定了既有规则必须被颠覆、一切都要彻底创新和进化,乐视,在这件事情上,有十足的把握和成功的经验可以为之所用。

某种程度上,乐视汽车已经成为互联电动智能汽车的奠基者;我们希望乐视模式助力中国汽车产业完成百年跨越。

用三年时间,乐视在汽车的各个领域进行颠覆式探索:基于智能、电动、互联与共享进行跨界产业布局,全面颠覆从外观设计到性能、从车速到驾驶体验等关键硬件指标,研发并掌握了算法、AI等核心技术。在克服掉无数艰难和压力以后,我们与战略合作伙伴FF很快可以向大家展现我们所获得的革命性成果。

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